India ahora está dando prioridad a la evacuación de graneleros cargados de fertilizantes varados en el Golfo Pérsico. Tras un cambio repentino en la situación de seguridad del Líbano, Irán anunció restricciones de acceso al estrecho. Sumados a la conclusión de un acuerdo de paz, estos acontecimientos traen consigo una combinación de ventajas y desafíos para la India.
Anteriormente, India se asoció con Irán para establecer un corredor de evacuación exclusivo para embarcaciones, repatriando con éxito más de diez buques de carga encargados de suministrar productos básicos nacionales, principalmente materias primas energéticas. El gobierno indio ha designado 34 buques para evacuación, incluidos 15 graneleros de fertilizantes y un camión cisterna de amoníaco líquido que es fundamental para la fabricación nacional de fertilizantes. Se espera que la marina brinde apoyo de escolta, reflejando el marco de evacuación existente.
Los datos de la plataforma de seguimiento marítimo MarineTraffic muestran que el MV Josco Shunzhou, con bandera de Hong Kong, transporta 50.000 toneladas deurea, transitó por el Estrecho de Ormuz hace dos días y se prevé que atraque en el puerto de Krishnapatnam en Andhra Pradesh el 27 de junio. Varios buques en la lista de evacuación del gobierno no tienen señales de posicionamiento activas en las plataformas de seguimiento de barcos, mientras que la mayoría de los buques restantes están anclados al oeste del Estrecho de Ormuz.
El Ministerio de Agricultura y Bienestar de los Agricultores de la India estima la demanda total de fertilizantes para la próxima temporada de cosecha del monzón kharif en aproximadamente 38,4 millones de toneladas. Las actuales existencias internas de fertilizantes ascienden a 19,6 millones de toneladas, y las existencias de la primera temporada superan los 20 millones de toneladas. La reserva de seguridad obligatoria estándar del gobierno equivale al 33% de la demanda estacional total, mientras que las reservas de fertilizantes antes del monzón este año han superado la mitad del volumen de consumo de todo el año.
Desde el inicio de la crisis logística del estrecho, la producción interna de fertilizantes de la India ha aumentado en más de 11,8 millones de toneladas, apuntalando la estabilidad de la oferta interna. Las autoridades afirman que casi 4 millones de toneladas de fertilizantes han llegado a la India en medio de controles más estrictos en el estrecho, la gran mayoría enviada a través de rutas que pasan por alto el Estrecho de Ormuz.
Las cifras comerciales oficiales pronostican que 2,5 millones de toneladas adicionales de envíos de fertilizantes llegarán a los puertos indios en junio.
Irán emitió un anuncio formal el viernes designando a la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico (PGSA) como el único organismo oficial autorizado para procesar todas las solicitudes de tránsito de buques. Las empresas navieras deben presentar toda la documentación de declaración exclusivamente a través del sitio web oficial de PGSA.
Un pequeño número de barcos completaron el cruce del estrecho durante los dos primeros días después de que el acuerdo de paz entrara en vigor. Sin embargo, la inteligencia del Centro Conjunto de Información Marítima confirmó que varios barcos que intentaban atravesar la vía fluvial fueron interceptados y se les ordenó invertir el rumbo. Las tripulaciones de los buques interceptados transmitieron un aviso clave al tráfico que pasaba: solo la PGSA tiene autoridad legal para revisar las solicitudes y emitir autorizaciones de tránsito.
La PGSA confirmó una exención de tarifas de 60 días que cubre los cargos de seguridad, los impuestos de seguridad de la navegación, los recargos por apoyo ambiental y las primas obligatorias de seguros marítimos locales iraníes. Aun así, la inteligencia marítima de Lloyd's List advirtió: "La PGSA se reserva el derecho de introducir primas de seguro adicionales en una fecha posterior... los propietarios de buques deberán comprar y renovar la cobertura correspondiente si esta disposición entra en vigor".
El texto completo del nuevo marco regulatorio se distribuyó en toda la industria naviera mundial y se presentó ante la Organización Marítima Internacional (OMI). Irán ha estipulado que todos los buques en tránsito deben navegar dentro de la ruta marítima costera iraní por el momento, una ruta utilizada constantemente por los buques mercantes indios.
Por otra parte, MV Disha, un buque cisterna de GNL operado por Petronet LNG Limited de la India, atracó en la terminal de Dahej. El buque se encuentra entre los primeros transportistas de gas natural licuado en salir del Estrecho de Ormuz tras el anuncio del acuerdo de paz.
